Изобретатель из Армавира Илья Безручкин основал собственное производство велорикши в городе.
Эти необычные транспортные средства используются для перевозки пассажиров и уличной торговли. Велорикши стали популярны не только в городах России, но и в странах дальнего зарубежья. С чего начиналось производство, какие методы использовались в борьбе с конкурентами, чем отличаются первые велорикши от моделей, сделанных сегодня, как в транспортное средство внедрили искусственный интеллект? Ответы на эти вопросы читайте в интервью с основателем бренда Ильей Безручкиным.
- Что вас изначально подтолкнуло заняться разработкой такого нестандартного вида транспорта как велорикша?
- Мне всегда было интересно что-то придумывать и воплощать эти идеи в изобретениях. Примерно в 2009 году я узнал о существовании велорикши. Это такой вид общественного транспорта для перевозки пассажиров. Велорикша внешне похожа на усовершенствованный велосипед. Мне показалось интересным использовать такой транспорт в каких-то проходимых туристических местах. Я захотел купить и поставить велорикшу в Краснодаре, в Армавире, возможно, где-то на побережье. Оказалось, что в России никто не продавал и не производил это транспортное средство. Была мысль заказать из другой страны, но это стоило сумасшедших денег. И после этих безрезультатных поисков, возникло желание наладить собственное производство, чтобы снабжать нашу страну и бывшие страны СНГ. С этого момента начался очень интересный и в то же время сложный путь, который привёл нашу компанию к мировой известности. Армавирские велорикши ценятся своим качеством даже в странах дальнего зарубежья.
-Расскажите о своей первой модели велорикши?
- Для создания первой модели велорикши ушло очень много времени и сил. Конечно, она вышла неудобной и некрасивой, но на тот момент для меня было чудом, что всё получилось и работает. Спустя время пришло понимание, что это за техника и как ее нужно создавать, чтобы она была пригодна для эксплуатации. На свет появилась первая велорикша для пассажиров, которая уехала в Коломенский Кремль. Это было в 2010 году, а через 12 лет, я совершенно случайно увидел в интернете объявление о продаже велорикши. Каково было моё удивление, когда она оказалась той самой первой моделью.
Я заметил, что меняли цепи, резину, но она ездила и была абсолютно исправной. Конечно, для меня это была определённая гордость.
- Все этапы сборки проводите самостоятельно или у вас есть помощники?
- Безусловно, создание велорикши – это коллективный труд, за которым стоит целая команда. Я изобрёл первую модель и до сих пор постоянно генерирую идеи, пытаюсь воплотить их в жизнь. В начале я создаю первый экземпляр, продумываю детально техническую часть, затем начинается процесс «обкатки» и доработки. На самом деле это достаточно сложный процесс, в котором задействованы разные цеха. В начале мы закупаем материалы: металл, пластик, специальные краски и многое другое. Потом это всё нарезается, шлифуется. Если мы берём металлокаркас, то уже к нему привариваются узлы и другие детали. После этого происходят токарные и фрезерные работы. Когда остов собран, то он идет на покраску. Это уже отдельная зона на производстве. После этого модель уходит на сборку и комплектовку.
Отдел технического контроля проверяет на соответствие геометрических параметров, так скажем, выверенности конструкции именно рамы. После этого на модели появляются такие детали, как педальные каретки, цепи, шатуны, звёздочки. Когда техническая часть полностью завершена, то начинается внешняя отделка пластиком, деревом, кожей и так далее.
После того, как велорикша визуально сделана, она отправляется в цех электрооборудования. Там ставятся какие-то светодиоды, какое-то сложное электротехническое оборудование, такое как инвертора, аккумуляторы, накопители солнечные, электростанции, панели солнечные, габаритные огни передние и задние. Всё это зависит от пожеланий заказчика и конкретной модели. За созданием каждой велорикши стоит команда профессионалов, которые с душой подходят к своему делу.
- Насколько видоизменились ваши модели на сегодняшний день?
- На сегодняшний день наши велорикши отличаются от первых моделей по техническим и визуальным характеристикам. Каждый год мы выполняли нестандартные заказы, от этого уровень мастерства, конечно, вырос. На сегодняшний день наши велорикши можно назвать передовыми, они буквально нашпигованы интересными техническими и эстетическими «фишками». К тому же, мы построили новые цеха, делаем их с использованием новейшего оборудования. Мы не делаем велорикши «на коленке», как это было первые годы на обычном сварочном столе. Сейчас наше производство похоже на автомобилестроение. У нас стоят конвейеры на каждую модель, поэтому весь процесс сборки занимает меньше времени, а качество при этом высокое.
У нас есть, действительно, уникальные грузовые модели. Они используются даже в управлении делами президентов. Эти велорикши используют для уборки территории. Одни убирают листья, другие перевозят мусор, третьи созданы для доставки белья. Аналогов этих моделей не существует. На первый взгляд, это несложные устройства, но они закрывают определённые потребности, делают жизнь более комфортной.
- Существуют ли конкуренты вашей разработки на российском рынке?
- Изначально в 2010 году нашим прямым конкурентом был Харьковский веломобильный завод. Они также производили несколько моделей велорикши. Кроме этого, китайские производители, которые также поставляли в Россию веломобили и велорикши.
В 2013 году гигантский Харьковский велозавод не выдерживает конкуренцию с нами, и прекращает выпуск такой линейки, как велорикши. А в 2015 году китайские производители перестают завозить эти транспортные средства, потому что они перестают конкурировать по цене и качеству с нашим предприятием. Мы считаем этот момент точкой нашего роста. Мы занялись полным импортозамещением. Если раньше узлы были у нас на китайском производстве, то мы полностью их закупили. Станки новые собрали, токарно-фрезерные работы сами стали делать. Узлы стали надежнее, где-то даже дешевле в цене, чем мы закупали их.
Этим направлением мы занимаемся 16 лет. За этот период многие конкуренты открывалась и закрывались. Это очень специфический вид деятельности и связано это с сезонностью. Во-первых, мы производим велорикши для коммерческих целей, и они актуальны с апреля по август. Зимой продукцию никто не закупает, а в это время нужно сохранить коллектив и выплачивать зарплату.
В холодное время мы без дела не сидим, дорабатываем старые модели, вносим инновации. Все необычные модели придумали наши клиенты, а потом уже другие обращаются аналогичными заказами. Мы давно применяем этот метод, и он работает до сих пор.
Наши конкуренты ждали сезона и когда заказы появлялись, то они могли их осуществить только через 2 месяца, а это очень долго. А мы готовились ещё зимой, поэтому могли сделать аналогичную модель за неделю.
У нас уникальное предприятие на всей территории СНГ, потому что выбрали эту нишу и постоянно совершенствуем свои модели. Думаю, что благодаря этой стратегии, мы столько лет остаемся на плаву.
- Может ли велорикша стать частью программы устойчивого городского транспорта?
- Некоторые модели уже стали частью устойчивого городского транспорта. Это веломобили и велорикши для мороженого, они уже стали во многих регионах и во многих городах. В Олимпийском парке Сочи или Геленджике давно по набережной курсируют веломобили. Нужно просто скачать мобильное приложение, ввести свои данные и с лёгкостью можно пользоваться транспортным средством. Это очень удобно и уже стало частью инфраструктуры.
К тому же, наше предприятие стало виновником создания нового знака дорожного движения. Есть места, где запрещено ездить на велорикшах и веломобилях. Для этих ограничений ввели специальные знаки, которые разрешают или запрещают передвижение.
Конечно мы хотим, чтобы в каждом городе была такая велотехника.
Многие муниципалитеты сами выходят к нам с предложениями. Хотелось бы видеть в городах не только пассажирские модели, но и для мороженого, газированной воды или сладкой ваты. На мой взгляд, такая техника только украшает общественные пространства, делает отдых комфортным.
- Рассматриваете ли возможность адаптировать вашу продукцию для нужд пожилых людей или инвалидов?
- Хотелось бы вывести это направление в промышленное производство, но пока мы делаем только какие-то частные заказы под определённые потребности для людей с ОВЗ. Это больше похоже на благотворительность, потому что эти модели эксклюзивные и требуют больше затрат на их выполнение.
В будущем нам хотелось бы заключить контракт, возможно, с каким-то фондом. Безусловно, мы хотим быть полезными для всех категорий граждан: и для пожилых людей, и для людей с ОВЗ. Им тоже надо как-то передвигаться. Не все могут позволить себе автомобиль, постоянно тратить средства на бензин и его обслуживание. Велотехника – это хорошая альтернатива для людей с ОВЗ, но пока мы не нашли централизованного заказчика, с которым можно было бы сотрудничать в этом плане.
- Расскажите о ваших самых необычных заказах?
- В нашей практике было очень много необычных заказов. К нам обратились англичане, которые привезли в Россию двухэтажные автобусы в города-миллионники, чтобы продавать билеты. Наше законодательство не позволило им это сделать, и они заказали у нас велорикшу в виде билетной кассы, которая бы полностью визуально повторяла английский автобус.
По документам и фактически это должен был быть трёхколёсный велосипед. Мы по фотографиям сделали эти модели и отправили в Москву, Казань и Санкт-Петербург. Один из этих «автобусов» был доставлен в Англию, и люди там были шокированы от такого интересного решения.
Ещё один заказ был от правительства Москвы, чтобы сделать передвигающуюся билетную кассу для прогулочных катеров. Какие-то ларьки делать нецелесообразно, да и они портят городской внешний вид. Мы сделали передвигающуюся билетную кассу в виде кораблика. Кроме этого, она была снабжена солнечной электростанцией и внутри работала система кондиционирования. Еще эта велорикша была оборудована светодиодами и привлекала внимание туристов своей неординарностью. Это и реклама услуги, и удобство одновременно.
Ещё в 2020 году мы или ездили на международную промышленную выставку в Екатеринбург. Это мероприятие посетил президент России Владимир Путин. Он заинтересовался нашими стендами и похвалил представленные модели.
А после этой выставки к нам обратилась компания по производству плавленых сырков «Дружба». Они заказали велорикшу, оснащённую термоморозильником-холодильником, которая полностью имитирует всем известный сырок «Дружба». Конечно, мы отработали этот контракт и в разных городах России ездят такие интересные велорикши.
- Какие новые проекты или идеи вас интересуют в будущем?
- Сейчас мы разрабатываем новые трёхколёсные грузовые модели велорикши для разных служб доставки, в том числе для «Почты России». Эта модель уникальна тем, что она оснащена электроприводом, солнечной электростанцией и педальным приводом. Это даёт безграничную свободу передвижения. На данной велорикше можно будет добраться до любого труднодоступного места, что значительно сэкономит время и энергозатраты курьера. В дневное время она заряжается от солнечного света, соответственно двигатель постоянно остаётся в рабочем состоянии. Мы планируем реализовать этот крупный проект в будущем году.
На велорикше для мороженого мы внедрили элементы искусственного интеллекта. Транспортное средство оснащено системой видеонаблюдения и с помощью нейросети оно принимает денежные купюры, считает их, «видит» остаток мороженого, самостоятельно отправляет заявки через мобильное приложение на разные виды холодного лакомства.
Автор: Екатерина Герасименко
Фото из личного архива Ильи Безручкина